Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Свечи менял на 17000, сейчас 18500. Не думаю.

Ну это не показатель на самом деле, если 1 свеча уже зас....сь стало быть нужно поменять или почистить и проверить старые.

нехорошо - это как, конкретней пожалуйста?

Надо фотать. Ща нет возможности. Завтра я думаю получится. Но только с телефона, а то фотик утопили на рыбалке.

в жаркую погоду,да если ещё и постояла на солнышке начего удивительного нет в том,что заводится не с "пол тычка".срорей всего виновник этого испарения той бадяги которую называют бензин.в камерах пустота и пока не закачает не заведется.второе,что может быть причиной это положение метки для "мозгов".если она нах.рядом с датчиком,то заведется сразу,в противном случае как минимум надо что б провернуло на 1 полный оборот.
или причиной может служить слабое давление в топливной системе .в любом случае лекарство одно.если не завелось с первого раза,выключить полностью зажигание,потом включить ,подождать пока все лампочки не потухнут(или пока не закачается горючка,слышно по работе насоса).сделать так 2-3 раза.после этого заведётся сразу.
а по поводу свечи.....одна свеча не повод для плохого пуска двигла.а то как она выглядит фигня-главное,что б была рабочая.а какие ставил?может они не подходят?

кстати эксперементировал с бензином месяца 3.лучший результат получился на 92 УКРТАТНАФТЫ.гораздо экономичнее 95(только на нём получилась"паспортная 8-ка"по городу.а вот после 95го поменял родные свечи,они были рабочие,но нагар рыжего цвета меня напрягал.

у меня была проблема, зимой, подобно етой, причину выяснил быстро - заливал бормотухой, а премиум ето хорошо! никого неслушай.

Я вернулся с А92 на А95 и двигетель запускается полутше. Так что возможно причина в бензе.

так поговорили-поговорили, а ктонибудь таки поборол проблему ?

Всё прошло. Дал пару раз хорошо до 4000-5000 об/мин и всё. Больше не повторяется. Грешу на бенз, который слева перепал подешевле. Говорили хороший. А что на самом деле- ХЗ.

НЕ гаснет лампочка инжектора после закачки бензина (поворота ключа). Только после запуска двигателя. Подскажите что делать!

А мне тут советуют снять клему минуса на 10 мин.-может помочь..

У меня такое же было, после замены аккума всё прошло и по сей день не беспокоит, поэтому ехать тестить не стал.
А появился этот бок (не гасла лампочка после вкл. зажигания, после заводки - гасла) как раз перед кончиной аккума.

Ну моему аккумулятору 11 месяцев-вроде рановато выбрасывать

А моему 12 было... Тоже так думал, что рановато... Но пришлось выбросить.
А вариант со снятием клеммы по идее должен помочь, хотя всё равно желательно будет её протестить. :wink:

КЛЕМУ снял - не помогло . В понедельник на 13-00 в АИС-диагностика инжектора :idea:

Был на АИСе-подключили комп-убрали горение лампочки. Даже вроде бы резвость при разгоне появилась....

А вот с точность наоборот от начала темы:
Авто GEELY CK Impress. На настоящий момент пробег 2700. В связи с похолоданием - запуск двигателя по утрам превратился в кошмар. При чем на чуть теплом двигателе - проблем нет. Может кто подскажет что делать.
И так по порядку:
До нулевогоТО проблема наблюдалась редко (Июль-август до 2 раз в неделю плавание оборотов на холодную и редкое выключение двигателя). По словам спецов СТО грешил на бензин и обкатку. Но последние три дня (похолодание) - достало.
После первого пуска - 1000-1100 обороты и в течении 15-20 секунд плавный спад до 500, детонация и глохнем. Выключаю зажигание. Через 5-10 секунд включаю, жду окончания жужжания из под торпеды (очень тихо, но слышно). Иногда слышна и работа насоса в баке. После двух - трех таких подкачек - повторный пуск. Движок работает подольше - до 30 - 90 секунд.
И так пока не прогреемся (где-то до 20 - 25 гр.С). Реакция на педаль акселератора - только на резкие качки и отрицательная - увеличивается вероятность детонации.
По словам пенсионеров-спецов топливный насос в ауте. Может что другое? Записался на 9-ое на диагностику. Интересуют любые мнения.

p.s. Свечи поменяны (Beru UXF79), датчик охлаждающей жидкости 2,8 - 0,5 кОм (относительные холод-тепло), контакты на датчиках положения дросселя и Х.Х. надежные. Присутствует небольшой перебор по расходу топлива (9-11 литров по городу в пробках)

я почему-то тоже склоняюсь к варианту с топливным насосом. У меня, кстати, его совсем не слышно, сколько ни прислушивался.

Причем здесь топливоподача к прогреву?

точно, не подумал... тогда может датчик какой-то мозги парит?

Ну скорее всего.

Это нормально если на короткие расстояния. У меня тоже пару раз с начала холодов как-то вяло с утра завелась, с падением оборотов до 500 но потом проснулась и нармуль. Я пока особо не парился - грешу на бенз.

Причем здесь топливоподача к прогреву?[/quote]

При том, что:
После первого пуска - 1000-1100 обороты и в течении 15-20 секунд плавный спад до 500 и глохнем.
Кто знает сколько содержится топлива в планке? На сколько его хватает на Х.Х.? Если не прогретый насос не продавливает? Еще может регулятор давления? (он-же - клапан сброса топлива в обратку). Но вроде по физике упругость прогретого клапана меньше (давление ниже)?
Сегодня температура на улице15-16 градусов и туман (в гараже теплее). После двух предварительных прокачек насосом (без запуска двигателя) на третий раз завелся почти без проблем. Правда со второй попытки, но без детонации.
И еще вчера вечером перед тем, как заглушить - провел троекратный подъем оборотов движка ступенями (прогазовку без нагрузки)- до 2500, 3500, 4500 оборотов по 3-5 секунд.

Кому интересно - заменили датчик воздуха-разрешения.
При +5 с полоборота. Я первый раз увидел как обороты при прогреве падают ступенями (1100, 1000, 900, 800). А то думал процесс происходит плавно.
Во время замены обратил внимание на запах бензина в районе адсорбера (при частых пусках-остановках двигателя). Недельку покатался и перестала мне нравиться "Параллель". Похоже и у них Туфта проскакивает. Пошел на ветку по топливу.