Тепле повітря для двигуна

sashanova

Хто їздив на карбюраторних авто знає шо забор повітря до повітряного фільтра є літній - з вулиці і зимовий - з моторного відсіку в районі випускного колектора. Я от і подумав чому не зробити забор теплого повітря і для нашого інжектора :oops:

тим більше шо це все дуже просто зробити. Ось вийшло таке

Forzajuve999

это фотошоп?
В чём смысл приблуды?
объясните чего вы хотите этим достичь? Каких результатов?

kyznechik

sashanova
а почему ты решил что именно там он теплее чем по умолчанию? Замеры проводил?

КитаецЪ

sashanova, А смысл?
При запуске двиг-ля зимой - коллектор же холодный,
а если завёл, то и так работает отлично.
Это не совкомобиль.

Тут был один товарищ, заматывал радиатор тряпкой, чтоб быстрее прогревать, и ... сгорело под капотом всё к ... и ... матери

А на АЗЛК 2141 - у меня на кожухе коллектора был кусок трубы (фланец?), чтоб одевать патрубок, как у тебя.

Игорь

Forzajuve999 написав:

это фотошоп?
В чём смысл приблуды?
объясните чего вы хотите этим достичь? Каких результатов?

Смысл приблуды в том,чтобы в коллектор подавался более теплый воздух.Это будет лучше сказываться на образовании горючей смеси (бензину легче испарятся) и более теплый воздух будет видеть и датчик температуры воздуха, что в свою очередь может уменьшить длительность импульса впрыска, а это наш расход.
Вопрос в том, какой температуры воздух будет забираться от радиатора, не будет ли он слишком горячим?
Зы,как-то на ланосе после длительной поезду по морозной трассе открыл капот и офигел - всасывающий коллектор был в инее.Там забор воздуха из-под крыла .

Graf

без комментариев...

Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:

Игорь написав:

Смысл приблуды в том,чтобы в коллектор подавался более теплый воздух.Это будет лучше сказываться на образовании горючей смеси (бензину легче испарятся)

в инжекторе бензин испаряется? :shock:

sashanova

Игорь написав:

Смысл приблуды в том,чтобы в коллектор подавался более теплый воздух.Это будет лучше сказываться на образовании горючей смеси (бензину легче испарятся) и более теплый воздух будет видеть и датчик температуры воздуха, что в свою очередь может уменьшить длительность импульса впрыска, а это наш расход.

Я б краще і не пояснив, саме цього я і добиваюсь :-)

Игорь

А что такое горючая смесь? И что такое инжектор и чем он так принципиально отличается от карбюратора?

sashanova

Graf написав:

без комментариев...

в инжекторе бензин испаряется? :shock:

а шо інжектор міняє фізичні властивості бензину чи шо? :cat:

причому тут параметр “летючості” парів бензину і інжектор... :oops:

ЯК ти там казав
без комментариев... :-)

Graf

Игорь написав:

А что такое горючая смесь? И что такое инжектор и чем он так принципиально отличается от карбюратора?

Хотя бы тем, что при непосредственном впрыске бензин распыляется, а не испаряется. ;-)

Игорь

Graf написав:

Хотя бы тем, что при непосредственном впрыске бензин распыляется, а не испаряется. ;-)

Распыляется сразу до состояния пара или мож сразу на отдельные молекулы? :lol:

sashanova

Graf написав:

Хотя бы тем, что при непосредственном впрыске бензин распыляется, а не испаряется. ;-)

Друже вчи матчасть і не сміши людей, в карбюраторі бензин тоже розпиляється :-)

TORNADO

Очередная тема для свалки. Ну как набалуетесь - снесем.

Graf

Игорь написав:

Распыляется сразу до состояния пара или мож сразу на отдельные молекулы? :lol:

Распыляется непосредственно в цилиндр, где и испаряется. Т.е. в цилиндре. А теперь простой вопрос - как на испарение топлива в цилиндре будет влиять температура воздуха?

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:

sashanova написав:

Друже вчи матчасть і не сміши людей, в карбюраторі бензин тоже розпиляється :-)

Как говорит один мой товарищ з миста Лева - По спине лопатой - на! :lol:

http://avtonov.svoi.info/vprysk.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80

Forzajuve999

sashanova а как вы думаете, почему такая идея не была реализована заводом-изготовителем ?

юра юра

Даже если тёплый воздух был бы и полезен, то в данной схеме вряд ли он попадал бы в патрубок при движении авто. В классике (схему которой ты пытаешься повторить) ведь двигатель с выпускным коллектором расположен породольно, а не поперечно...

Игорь

Graf написав:

Распыляется непосредственно в цилиндр,

Йопа, а я и не знал шо наше пихло с непосредственным впрыском топлива. Спасибо, открыл глаза.

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:

юра юра написав:

Даже если тёплый воздух был бы и полезен, то в данной схеме вряд ли он попадал бы в патрубок при движении авто. В классике (схему которой ты пытаешься повторить) ведь двигатель с выпускным коллектором расположен породольно, а не поперечно...

И что это меняет? Воздух попадает не произвольно,под напором из-вне,а под действием разряжения. Где не поставь, а всасывать будет.

Graf

юра юра написав:

Даже если тёплый воздух был бы и полезен, то в данной схеме вряд ли он попадал бы в патрубок при движении авто. В классике (схему которой ты пытаешься повторить) ведь двигатель с выпускным коллектором расположен породольно, а не поперечно...

не, ну если развить идею чисто теоретически, то перед от той вот трубкой есть радиатор который нагревается в процессе работы двигателя и отдает тепло в моторный отсек. Чисто теоретически, воздух будет чуть теплее, но самое интересное, что такая приспособа для инжектора нужна как зайцу пятая нога.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Игорь написав:

Йопа, а я и не знал шо наше пихло с непосредственным впрыском топлива. Спасибо, открыл глаза.

Всегда пожалуйста. :hi:

А теперь, хотелось бы услышать ответ на мой вопрос

Forzajuve999

Graf написав:

такая приспособа для инжектора нужна как зайцу пятая нога.

А если бы и была нужна, то её бы реализовали тупые японские инженеры, аффторы данного двигателя!

Игорь

sashanova Кстати,таки эффект может иметь место.Вот вспоминаю показатели своей бекашки на сикухе. При забортной температуре около 20гр, мгновенный расход на ХХ был 0,7л/час, а вот летом при температуре за 30гр - 0,6 и иногда 0,5л/час.

Graf

Игорь написав:

sashanova Кстати,таки эффект может иметь место.Вот вспоминаю показатели своей бекашки на сикухе. При забортной температуре около 20гр, мгновенный расход на ХХ был 0,7л/час, а вот летом при температуре за 30гр - 0,6 и иногда 0,5л/час.

А какая была температура ОЖ в момент замера летом и зимой?

юра юра

Игорь написав:

Где не поставь, а всасывать будет.

А где будет лучше забор воздуха-перед источником тепла или за ним? Учитывая движение встречного холодного? :rtfm2:

Игорь

Graf написав:

А какая была температура ОЖ в момент замера летом и зимой?

А типа зимой вентиляторы не срабатывают? ;-)

Но мгновенный расход ниже 0,7 почему-то упорно не хотел опускаться. Или ты считаешь,что ДТ воздуха не вносит коррективы в расчет длительности импульсов впрыска?

sashanova

Graf написав:

А теперь простой вопрос - как на испарение топлива в цилиндре будет влиять температура воздуха?

Відповідь: ні якого "іспаренія топліва" в циліндрі - не існує, бо там іде процес згорання і не "топліва" а повітряно-бензинової суміші, відповідно ніякий бензин безпосередньо в циліндр не розпиляється а в впускний колектор де змішується з повітрям і з відкриттям впускного клапану попадає в циліндр. Чим вища Тповітря тим краще іде процес утворення повітряно-бензинової суміші. :thnks:

Игорь

юра юра написав:

А где будет лучше забор воздуха-перед источником тепла или за ним? Учитывая движение встречного холодного? :rtfm2:

Не переживай, затыка не случится. И выше , когда ты писал,что такая система реализована только в машинах с продольным двиглом,ты в корне не прав, как пример: тавро и самаро.

Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб