Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Насчет "богатства выбора", надо понимать, ты шутишь? Если нет, то что ещё предлагается? На Экзисте хоть шаром покати...

ЗЫ Себе наверное буду ставить тоётовские. Лень каждый год менять... тем более, менять не бесплатно.

Конечно шучу. И в инете тишина. И перекупы ничего кроме тоетовского оригинала не предлагают...

Торговая марка "ASVA" (полное название "ASVA"-Sport)представляет Международную промышленно-торговую группу "OU EUROALPHA", объединяющую более десяти предприятий, расположенных в Юго-Восточной Азии. Головной офис расположен на Тайване.
Каждый из заводов является узкоспециализированным предприятием по производству автозапчастей для отдельных узлов автомобиля для автомобилей производства Японии, Кореи, Европы и Америки.
Всё производство сертифицировано в соответствии с международными стандартами и стандартами Российской Федерации. Предприятия и продукция имеют сертификаты ISO 9001, ISO 9002, НАМИ.

Компания «FEBEST» основана в 1989 году в городе Франкфурт на Майне двумя инженерами Mark Bartfeld, Otto Schrumer .
Компания «FEBEST» определила для себя маркетинговый путь развития как производство автомобильных запчастей на японские и корейские автомобили. Девиз компании немецкая практичность, для японских автомобилей. Это значит каждому узлу автомобиля свой ремкомплект!
С 2007 года компания «FEBEST» уделила особое внимание рынку России и стран СНГ. Производятся запчасти на эксклюзивные японские автомобили, такие как MARK2, AVENIR, CEDRIC, SKYLINE и т.д. На русском языке выпущен каталог и электронный поисковик.
Вся продукция «FEBEST» сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001
Резинотехнические изделия производятся с учетом тяжелых климатических условий северных регионов России. Формула резины основана только на натуральном каучуке с применением присадок, позволяющих эксплуатировать изделия при экстремально низких температурах.

А вот информации о том, что «FEBEST» вдруг стал "ASVA" что то нигде нет
Что касается польской Japan Cars, то она не является производителем запчастей, а просто тупо перепаковывает дешевые китайские подделки.

Это всё конечно интересно, но каталожные номера у ASVA и febest идентичны, что говорит о том, что в их коробки упакована одна и таже продукция.

PS Вот, что по быстрому удалось найти.
http://www.spr.ru/index.php?forum=1&id_ ... tema=19844
И вот отсюда ( http://sparex.ru/pages/parts/) таблица.
Кстати, febest основана не в 1989 году, а в 1999-ом и народ говорит, что в европейских каталогах сия контора не упоминается (хоть и "нимецкая"). И однозначно они не производитель.

Идентичная нумерация не говорит ни о чем. Так же как не говорит не о чем нумерация Токико, не совпадающая с нумерацией Тойоты, а детали Токико, тем не менее идут на сборочные конвейеры. А информация по ссылкам и подавно. Частное мнение никому не известного писателя не может быть фактом. А в другом случае и того лучше. Хотя бы названия фирм указывали без ошибок. Но больше всего умиляет причисление Japan Cars к наилучшему соотношению цена/качество. Да и сам по себе спор беспредметный. Сколько людей, столько и мнений. Для уверенности можно применить опоры немецкой фирмы Sachs, тут уж качество будет гарантировано, но и цена тоже. Опора - 57 евро/шт. Стойка передняя -72 евро, амик задний- 48 евро.

Как это ни о чем? Что за выдумки?
Кто ещё использует такие коды, кроме китае-тайванской ASVA? Если febest хорошая компания, зачем они копируют номера конторы-лузера?
Покажите мне фотографию ЗАВОДА febest. На оффсайте я видел только фото склада.
У них даже логотип, закос под febi....
Кроме того, неудивительно, что интернет-ссылки, указывающие, что febest = asva= кал, Вам не указ. Ведь единственное мнение, которое Вы считаете авторитетным - это Ваше собственное. И понятно, что Вам неудобно признать, что столь авторитетный (на данном ресурсе) юзер, поставил на свою машину худшее из того, что можно было найти.

Европейские производители редко что самостоятельно изготавливают для японских машин (как и наоборот). В основном они пакуют продукцию от азиатских производителей к свои коробки со своими номерами. Поступать иначе - смысла нет. Тоёты(и прочие) в Германии такая же диковинка, как арбузы на Сахалине.

Ну, конечно, если уже продукция концерна ZF и его завода Sachs, которые поставляют подвески в сборе на конвейеры БМВ, ставится под сомнение, а Тойоты в Германии диковинка, тогда конечно...Куда уж нам. Что то я такого явления как упаковка азиатской продукции в коробки Sachs на заводе не видел. КБ видел, изготовление видел, сборку видел, упаковку азиатской продукции не видел. Ой, простите великодушно. В Польше на Куябе видел.
А что лучше: Sachs, ASVA или FEBEST может сказать только полигон или стенд. Все остальное есть субъективно.
Еще одна немаловажная деталь. То что нам продают под видом оригиналов, на самом деле по какой то причине не могло быть использовано на конвейере, скорее всего не соответствует параметрам. Это же касается и всех других поставщиков. Все они считают нас страной третьего мира.
Ну а кто под кого косит в логотипах тоже не совсем понятно (к сожалению лазерного клейма с детали нет под руками):

А где я под сомнение ставил продукцию Sachs? И кто сказал, что Япония - это не Азия? И где доказательства того, что запчасти для Toyota не выпускаются на заводах Тайваня и Китая (нормальных)?
Bilstain, например, в свои коробки для аммортизаторов к японским машинам, ложит Каябу и Токико. В коробках известного европейского подшипникового гиганта FAG, часто лежат японские SKF или KOYO.
А по поводу продаж Тоёт в Германии, милисти прошу статистику....так сказать проценты продаж. Мне достаточно слов жителя Германии, который говорил, что у них японцы - экзотика.. Причем из Тоёт, самый популярный, согласно той статистике, что мне удалось найти в нэте( в непопулярном секторе) - RAV4.

Ну если шведский концерн SKF стал японским, а подшипниковый завод FAG, входящий в холдинг INA и вместе с ним в ZF, теперь уже опустился до того, что пакует в свои коробки чужие подшипники, тогда конечно будет прав некий "житель" Германии, для которого японские авто в Германии это экзотика. Кстати сказать: заводы SACHS, BOGE, FAG и немецкий филиал SKF стоят в городке Швайнфурт в Баварии рядышком, на одной улице. Есть и поближе - украинский подшипниковый завод SKF в Луцке. А вот в Японии как то не сложилось.
А если о статистике, то открой сайт ebay.de, но только именно немецкий и посмотри там продажи японских авто. А еще лучше-попроси своего жителя Германии прислать тебе немецкий журнал ADAC и посмотри в нем рейтинги японских авто в Германии.
Ладно, хорош флудить. А то появятся модераторы и нам с тобой не поздоровится.

Ладно, завязываем. Думаю за нами потом почистят...
Напоследок...

В общем после 2-х месячного компостирования мозга заказ по опорам 88-721-A был снят.
Ищу опоры...

Возьмите родные проварите как я и не парьтесь и будет вам счастье. Вы что до сих пор не поняли где у нас слабое место?

Ну и что к чему надо приварить, чтобы внутреннюю обойму вместе с подшипником не вырывало из резины??? Расскажи пожалуйста не примере ZYOMы. У него в бортовике очень хорошие фотки вырванной обоймы. У меня аналогичная ситуация, но еще не успело вырвать.

Сейчас нахожусь очень далеко от ненькі України, аж в Нальчике, пишу с мобилы, а к-во фоток на ней галимое! Но я почему то уверен что проблема в развальцовке, а ее можно остановить......

НЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ! Проблема в качестве резины. 10000000000000000%

Воха, до задницы твоя сварка. А просто уверенность называется самодурство
Лучше доберись до компа и глянь фото того как устроена опора!!! А то спор по поводу целесообразности сварки малёхо притомил по причине того, что абсолютно понятно, что это просто бессмысленно.
Опоры рвет по резине, а не по металу. Моё фото:

Твоё фото сварки, которая ничего не от чего не защищает, а только может ускорить порчу опоры по причине перегрева резины:

Фу! Какой ты грубый. А может в Жашкове такие дороги, что стойки вылазят из опор вниз из-за прлохой развальцовки, вот тут-то Вохина сварка и помогает.

Зато прямо и без подYOбок. Ничего обидного вроде не сказал. А доводы как мне кажется привел "железобетонные"

ZYOMA
Насчет доводов, то таки да - железобетон!

был вчера на оптовом Опоры тойотовской Толщина 45мм 48609-52031- НЕТУ!!!

Правильна критика потрібно приварювати знизу шайбу ,виточену по діаметру завальцовки підшипника - це внутрішній діаметр , а зовнішній половина діаметра резини .Я вже наїхав з такою реставрованою опорою 9850км.

Ставил машину возле дома на стоянку и заметил, что расстояние передка от крыла до колеса с левой стороны меньше, чем с правой. Перемерял на ровной площадке от земли до крыла через центр колеса, слева 62.5 см, справа 64 см. Учитывая, что с левой стороны,при движении на поворотах что-то стучит, предположил, что это может быть опора.До этого заменил резинки стойки стабилизатора, на СТО заменили втулки стабилизатора,заменил пыльники направляющих суппортов. Два раза проводил диагностику ходовой, у частников сказали, что возможно рулевая тяга, в АИСе ничего не нашли. Купил опору в магазине АИС родная китайская 130 гр., ( на Перова 200-220 гр.) Начал ставить, обнаружил разорваный демпфер(зимой поймал "хорошую" яму), купил в АИСе демпфер(отбойник) 42 гр.. Все поставил, стук не пропал. Померял расстояние, слева и справа 64 см. Проверил работу стойки в снятом состоянии, все в норме; подергал рулевую тягу левую, люфта нет.Вопрос к знатокам особенно к aleks6114 : что может стучать на поворотах(нетронутые остались только сайлентблоки рычага, шаровую смотрели,люфта нет)?

Вопрос достаточно интересный своей всеобъемлемостью.
а стучать может:
1. Шаровая опора и рычаг в сайлентблоках. 2. Стабилизатор поперечной устойчивости в подушках и стойках. 3. Любой из наконечников рулевых тяг. 4. Рулевая машинка. 5. Рулевой вал на оси рулевой машинки.
Позвони и подъедь, послушаем, а вдруг найдем чего-нибудь.